onx autoo? jos ei, ni millaisen haluaisit?

[q]Epailija:
Roadsterit eivät vielä tuolla moottorilla pääse ihan noihin lukemiin, mutta Brabuksen tekemästä V6-Biturbosta (tehoa 125 kW) on tehty jo prototyypit. EU-kulutus tuolla perusversiolla on valmistajan ilmoituksen mukaan 6,3 litraa kaupunkiajossa, 4,3 maantiellä ja 5,1 yhdistetty - eli vähemmän kuin 1.4-litraisilla bensakoneilla, jotka jäävät suorituskyvyssäkin kakkoseksi. Painoeroa Roadsterin eduksi tosin löytyy semmoiset parisataa kiloa...
[/q]

Myyjän kanssa juttelin niin olivat tuomassa tuosta 0,7 koneesta 100hp konetta joka on siis brabuksen virittämä. Tuo V6 alkaa tuomaan jo painoa jonkin verran lisää mutta mikä on sen tilavuus sitten..kuitenkin kun on V6 niin voisi kuvitella että ainakin 1,8 tai 2,0 joten se tarkoittaisi sitä että biturboksi aika alhaisilla paineilla jolloin niitä voisi vähän nostella
Kyllä tuo olisi kuitenkin aika kiva vehje jos siihen laittaisi Suzuki Hayabusan koneen..tehoa löytyisi kevyestä koneesta jonkin verran ja kierroksia
Tosin jos laittaisi esim. 1,5l turbokoneen ja siitä 150hp tai enemmän, vääntöä löytyisi paremmin.

[q]Blues:
Myyjän kanssa juttelin niin olivat tuomassa tuosta 0,7 koneesta 100hp konetta joka on siis brabuksen virittämä. Tuo V6 alkaa tuomaan jo painoa jonkin verran lisää mutta mikä on sen tilavuus sitten..kuitenkin kun on V6 niin voisi kuvitella että ainakin 1,8 tai 2,0 joten se tarkoittaisi sitä että biturboksi aika alhaisilla paineilla jolloin niitä voisi vähän nostella
Kyllä tuo olisi kuitenkin aika kiva vehje jos siihen laittaisi Suzuki Hayabusan koneen..tehoa löytyisi kevyestä koneesta jonkin verran ja kierroksia
Tosin jos laittaisi esim. 1,5l turbokoneen ja siitä 150hp tai enemmän, vääntöä löytyisi paremmin.
[/q]

Tuo 0,7-litrainenhan on kolmisylinterinen, joten tiedä sitten josko kyse on vain pienestä uudelleenjärjestelystä ja tilavuus kasvaisi vain 1,4:ään litraan... No, oli miten oli, niin kyllä siinä aika monta kilowattia ja newtonmetriä tulee per kilogramma ja kun auto on varsin matala, niin vauhdin hurma on varmaan useimmille ihan riittävä.

[q]Epailija:
Tuo 0,7-litrainenhan on kolmisylinterinen, joten tiedä sitten josko kyse on vain pienestä uudelleenjärjestelystä ja tilavuus kasvaisi vain 1,4:ään litraan... No, oli miten oli, niin kyllä siinä aika monta kilowattia ja newtonmetriä tulee per kilogramma ja kun auto on varsin matala, niin vauhdin hurma on varmaan useimmille ihan riittävä.
[/q]

Kyllä se monille riittääpi hyvin ja kun siinä on vakiona hyvä alusta niin sillä voi radallakin käydä vähän tuulettamassa
Voi olla että lyövät vain 2 konetta kiinni kuten VAG on innostunut tekemään nykyään.

[q]remotion:
Noilla spekseillä ajaisin (lähes) auton kuin auton suoraan mereen.*nukkuu* Lisäpotkua oikeasti tarvitsee siihen että siitä ajamisesta tulee nautittavaa, tollasella mopolla on hirveetä kärvistelyä edes miettiä mitään ohituksia syheröisellä maantiellä. Mulla oli jo kerran diesel volvo joka kiihtyi noin 13 sekuntiin. Sillä on hengen lähtö lähellä kun lähdet ohittamaan esim turuntiellä pitkää rekkaletkaa joka hinaa ylämäissä. Nykyisin meininki on vähän toisenlaista eikä paluuta näy.*heiii*
[/q]

Ei se nollasta sataan arvo kerro hittojakaan ohituskiihtyvyydestä, etenkään dieselillä. Kyseessä on varmaan ollut ihan ikivanha Volvo, sillä nykyiset turbodieselkoneet etsivät ohituskiihtyvyydessä vertaisiaan urheiluautoista. Sitkeys on nimenomaan dieselkoneiden vahvuus. Vertailun vuoksi vaikka Audi A4 1,9 TDI:n (huiput 96 kW ja 310 Nm) ja Honda Accord 2,0i Sport Tourerin (huiput 114 kw ja 190 Nm) kiihdytysmatkat välillä 60-120 kmh/h eri vaihteilla.

Audi: 4. vaihde: 272 m Honda: 3. vaihde 279 m
........ 5. vaihde 343 m ................... 4. vaihde 395 m
........ 6. vaihde 457 m ................... 5. vaihde 555 m

Niin ja nollasta sataan... Audi 9,7 s ja Honda 9,6 s.

Mitä Smartiin tulee, niin ohituskiihtyvyys lienee samaa luokkaa kuin vastaavaan nollasta sataan-arvoon kykenevä perheauto (moottorin iskutilavuus lienee tällöin n. 1,8 litraa).

Edit: Taulukko siistitty.

[muokattu 9.1.2004 13:02]

[q]Blues:
Voi olla että lyövät vain 2 konetta kiinni kuten VAG on innostunut tekemään nykyään.
[/q]

Jep. Ja tuloksena on varmaan turhin moottori, minkä olen missään autossa nähnyt - nimittäin se W12, mikä Phaetoniinkin on ängetty.

[q]remotion:
No se oli 96-mallin 940 2,4l suora 6 ja garrett:n solmu, tosin ajettu jo niin paljon että väännöstä en sano mitään, ne oli jo jäänyt jonnekin matkan varrelle.
Faijalla on vm 2001 S80 2,5l TDI jossa 148hv ja 330nM. Mutta kyllä sekin jää vaan kuin tikku paskaan, vääntöä on tietysti tosi mukavasti alhaalla, mutta sitten kun yrität ottaa kiihdytyksen kunnolla niin se ei oikeestaan lähde minnekkään.
[/q]

No eivät nuo 2,5-litraiselle dieselille mitään kovin hyviä arvoja kyllä ole, mutta kyllä sen pitäisi kiihdytyksessä silti piestä vakio-S80:t miten päin tahansa, kunhan tajuaa olla huudattamatta konetta. Tosin taitaa olla tottumuskysymys. Jos on tottunut johonkin M5:een, niin en yhtään ihmettele, jos tuntuu hitaalta.

[q]
Omani ottaa nelosella mittarin mukaan 242 ja sitten tulee rajoitin vastaan, vitosta en ole kokeillut paljonko se sillä vielä liikkuis, kiekat on silloin jossain 5000 paikkeilla ja 6700rpm asti se repii jos vaan jaksaa(eikä varmasti edes jaksa), mutta ihan mukava matkavauhtihan tuokin on jo. Se frendin M5 onkin sitten vähän liukkaampi otus.*hymy**piis*
[/q]

Epäilemättä.

[q]
Niin vaan noihan onkin täyttä kusetusta verrata vaihteita nimen omaan ihan erilaisen kierros skaalan takia. Mikseivät ne vertaa ihan suoraan sitä kuinka nopeasti auto kiihtyy 60-120, jokainen bensavärkin omistaja tajuaa että sitä moottoria kuuluu vedättää hiukan korkeammalla kierrosalueella jos haluaa eteenpäin päästä, dieselillä riittääkin pykälää isompi vaihde noki pilven saattelemana.
[/q]

Joskus tuota nopeimman mahdollisen kiihdytyksen viemää matkaakin on ainakin TM:ssä mitattu ja ero pienimpään vaihteeseen ei muistaakseni ollut suurensuuri. Yksi vaihtoehto on katsoa vastaavien automaattivaihteisten autojen kiihdytysarvoja, mutta silloin automaattien väliset erot saattavat tulla yllättävän selvästi esiin. Suorassa vertailussa on kyllä ongelmansa, siitä ei mihinkään pääse. Kolme suurinta vaihdetta ovat kuitenkin ne, mitä maantieajossa tulee (ohitukset mukaanlukien) useimmiten käytettyä ihan senkin takia, että ei tavallisella bensakoneellakaan saa parasta puhtia irti missään 5000:ssa kierroksessa.

[q]yana:
onhan se kiihtyvyys ihan jees. mut toisaalta ma mielummin menisin suht esteetta paikasta A paikkaan B niin ettei pahemmin jaksais muita vaistella.


sen takia mun valinta varsinkin ruuhka-aikana kaupunkiajoon olisi:

...
[/q]

Itse varaisin seuraavaa rankkasadetta / vesiputken puhkeamista varten tämän:

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/M1A2-in-river.jpg

Kai tuolla ruuhkassakin pärjäisi. Lisä-authoritaa tarvittaessa voi sitten antaa 120-millisen lausua pari painavaa argumenttia.

[q]Epailija:
Kolme suurinta vaihdetta ovat kuitenkin ne, mitä maantieajossa tulee (ohitukset mukaanlukien) useimmiten käytettyä ihan senkin takia, että ei tavallisella bensakoneellakaan saa parasta puhtia irti missään 5000:ssa kierroksessa.
[/q]
Joo tai noh, se hyöty oikeastaan häipyy siihen vaihtamisaikaan että turha sieltä on renkata viimenen silmään menevä vaihde ajella silla vajaa sekunti ja sitten taas renkata sitä lootaa sekuntin verran. itsellä on ranteet rikki jo hiiren heiluttelusta sun muusta että on pitänyt tyytyä automaattiin. Tosiaan ei mullekaan se 0-100 ole kovin merkittävä arvo, 100- 200 on tärkeämpi. Tietty meen liikenteen mukana ja tolleen ettei satu mitään peruuttamatonta. mut jos on suora ja selvä tie eikä muuta liikennettä niin kivahan sitä urkua on avata. Täytyy kyllä todeta että dieseltekniikka on mennyt 5 vuodessa 25 vuoden matkan ja tällähetkellä useilla laatu valmistajilla on jo sellaisia diisseleitä et oksat pois...

[q]remotion:
Täytyy kyllä todeta että dieseltekniikka on mennyt 5 vuodessa 25 vuoden matkan ja tällähetkellä useilla laatu valmistajilla on jo sellaisia diisseleitä et oksat pois...
[/q]

Totta. Esimerkiksi BMW:n uusi 530d on semmoinen peli, että kymmenen vuotta sitten se olisi ollut puhdasta sci-fiä.

[q]Epailija:
---
Blues:
Voi olla että lyövät vain 2 konetta kiinni kuten VAG on innostunut tekemään nykyään.

---


Jep. Ja tuloksena on varmaan turhin moottori, minkä olen missään autossa nähnyt - nimittäin se W12, mikä Phaetoniinkin on ängetty.
[/q]

Hyöty on siinä että ne saadaan pieneen tilaan.

Valkoinen Mitsubishi Colt -88. Sillä pääsee paikasta toiseen jos pitää matkat lyhyinä ja antaa sen levätä sitten kunnolla. Eikä juo paljookaan.

Jos saa haaveilla niin:
- Porsche 911 GT2
- BMW Z4, M3, M5
- jne.

[muokattu 9.1.2004 22:13]

No jos saa todellakin alkaa haaveilemaan niin sitten se on tietenkin Nissan Skyline. siinä autossa on tyyliä, tehoa ja ulkonäköä.. Samantien kun voiton lotossa ni sellanen löytyy autotallist..=)

Näin unessa vaaleanpunaisen DX Corollan. Sisusta oli kepardi kuvioitu ja katossa roikkui peilipallo, karvanopat ja hajukuusi. Pakoputki oli kuin kaminanpiippu ja renkaat oli kisakireet viistoista tuumaset hopeiseksi maalatuilla peltivanteilla. Perä roikkui maassa kun siellä oli ulkohuussin kokoinen subbari ja kottikärryllinen vaffareita. Antennin päässä nökötti pingispallo ja takaronttia komisti itse tuunattu hervottaman kokoinen spoileri.

Auto mitä en ainakaan halua. Taidan jatkossakin tyytyä apostolin kyytiin jotta en viimeisillä rahoilla osta mitään kamalaa teinix viri viri corollaa.

Täl hetkel mul on ennen broidin käytössä ollut saab 9000. Mukava auto, jota on helppo käsitellä ja ajaa mukavan tasasesti*hymy*

Ollu joskus muutama koppero alla.. ei enään, jouduin melkeen maksaan että pääsin siitä vikasta eroon..

Mutta nyt olis taas autolle käyttöö..

*aplodit**aplodit* muKsu tahtoOo ikioman poppalooran!!! *nauru**aplodit**aplodit* Juuh!! Tahtoo!!

auto on väline liikkua paikasta c paikkaan v.
itellä Fiesta, 1.6, v2002

Mulle ainakin Mitsun EVO VIII. Pieksi ainakin Top Gearissa Subarun vastaavan ja pieksipä ratatestissä Lambourghinin Murcielagonkin.

[q]Mr. Sinner:
Täl hetkel mul on ennen broidin käytössä ollut saab 9000. Mukava auto, jota on helppo käsitellä ja ajaa mukavan tasasesti*hymy*
[/q]

Taidat kuitenkin kulkea enemmän julkisilla ja takseilla

[q]muksu:
Ollu joskus muutama koppero alla.. ei enään, jouduin melkeen maksaan että pääsin siitä vikasta eroon..

Mutta nyt olis taas autolle käyttöö..

*aplodit**aplodit* muKsu tahtoOo ikioman poppalooran!!! *nauru**aplodit**aplodit* Juuh!! Tahtoo!!
[/q]

Juu Muksulle poppaloora, ni Caritsa saa kuskin
Kivaa istuu vaan kyydissä!

Jos nyt saisi valita, niin ottaisin varmaan Jeepin uuden Grand Cherokee CRD:n. Siinä näyttää olevan kaikki tarpeelliset varusteet, vaikuttaa suht turvalliselta (neliveto, iso koko, korkeammalta näkee pidemmälle), ei kuluta tolkuttomasti löpöä, tarpeeksi tilaa tavaroille ja siihen saa varmasti varaosia. Niin ja kyllähän se on ihan kivan näköinenkin

http://www.jeep.fi/grandcherokee/

Tosin toi kyllä maksaa niin julman paljon (72050 juuroa), että ensin pitäisi saada se lottovoitto. Lisäksi tuon painoisen auton diesel-verokin alkaa olla jo aika inhottava...

Hetkinen. Saksassa hinta onkin sitten 46290 euroa. Eikös täällä juuri laskettu autoveroa?

No on noilla kauppiailla/valtiolla katteet kohdallaan...